Test: Honda Accord nabízí dynamickou i komfortní jízdu

Na internetovém serveru Novinky.cz vyšel článek s výsledky testu nové Hondy Accord, 12.1.2009 o nás napsali:

Honda Accord spadá svými rozměry do střední třídy a v současnosti je k dostání v obou verzích, sedan i kombi. Představovaná osmá generace se už na pohled od těch předchozích liší větší dynamičností. Jak kvalitním soupeřem je například pro Škodu Superb, Opel Insignia, Audi A4 nebo Ford Mondeo, jsme zjišťovali v klasickém týdenním testu.

Přídi dominuje výrazná mřížka chladiče, která podle Hondy připomíná štít. Na jeho křivky plynule navazují přední světlomety, zatímco horní hrana nárazníku plynule přechází do předních blatníků. Design je čistý a svébytný.

Vepředu není s volným místem problém, ovšem vzadu je prostor poněkud stísněný – překvapivě vzhledem k rozměrům Accordu (rozvor činí 2705 mm). Více místa pro hlavu i nohy by rozhodně neuškodilo.

U sedanu je také problém s praktičností – kufr má malý vstupní otvor a jeho 467 litrů je tak hůře využitelných. Kdo stojí o větší variabilitu, pro toho má Honda připraveno kombi.

Výběr materiálů i jejich zpracování odpovídá zvyklostem střední třídy, tak kvalitní jako u Audi ale nejsou. Navíc středový panel trpí záplavou tlačítek, což ne každému musí vyhovovat.

Nový turbodiesel 2.2 i-DTEC s pizo-elektrickými vstřikovači má výkon 150 koní při 4 000 otáčkách a točivý moment 350 Nm při 2 000 otáček. Výkon vzhledem k hmotnosti neohromí, ale na svižnou jízdu postačuje a motor navíc solidně zatahuje už od nejnižších otáček.

V praxi tyto hodnoty znamenají zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6 sekund a maximální rychlost 212 km/h. Průměrná spotřeba nafty dosahuje hodnoty 5,6 l/100 km. V reálném provozu není problém jezdit mimo město za šest litrů a i když budete mít hodně těžkou nohu, spotřeba bude oscilovat u hranice osmi litrů.

Přední maska obsahuje radar, který vyhodnocuje vaši rychlost a vzdálenost od vepředu jedoucího vozidla a pokud se přiblížíte velmi blízko, začne vás systém akusticky varovat a lehce zaškube pásy. Pokud na to nereagujete, auto začne samo brzdit a posádku přitáhne do bezpečnostních pásů, aby se zmírnily následky případné nehody. Dobré řešení, které může když už ne bránit nehodě, tak minimálně výrazně snižovat následky zadní srážky dvou aut.

Řízení je lehké, posilovač je možná až příliš účinný a kolem neutrální polohy vysloveně necitlivý. Nicméně, hodnotíme-li přesnost, pak řízení Accordu patří k tomu lepšímu ve střední třídě.

Podvozek je dostatečně komfortní a přestože není přehnaně tvrdý, nabízí nemalou dávku hravosti na zatáčkovitých silnicích. Náklony karoserie jsou i přes relativně vyšší hmotnost vozu kupodivu poměrně malé a podvozek je i docela hravý. BMW řady 3, král střední třídy pokud jde o jízdní vlastnosti, to samozřejmě není, ale v případě aut s předním pohonem je na tom Accord velmi dobře.

Celkově je Accord povedené auto – nebýt stísněného prostoru na zadních sedačkách a celkově menší praktičnosti sedanu.

Řízení, řazení, komfort i agilita nejsou vůbec špatné. Už základní verze Elegance jsou solidně vybavené a pokud nepotřebujete výše popisované elektronické pomocníky, ušetříte nějakých 150 tisíc korun. Jestli uvažujete o novém autě střední třídy, možná nebude od věci, připsat na seznam i Hondu Accord.

Celý článek včetně fotografií najdete zde.