Honda Civic Hybrid je zelená ...

Tisková zpráva

27. června 2006 – Model Civic Hybrid, vybavený hybridním systémem IMA (Integrated Motor Assist = integrovaná podpora motoru) je průkopnické vozidlo, které nabízí nízkou spotřebu paliva a napomáhá ochraně životního prostředí.

Civic Hybrid je poháněn kombinací benzinového motoru s vysokou účinností a elektromotoru tzv. hybridní technologie, která byla poprvé představena společností Honda v roce 2000 v mnohokrát oceněném voze Insight. Honda tuto skvělou technologii dále rozvinula a zařadila ji do unikátního designu nové řady modelu Civic.

Systém IMA pomáhá modelu Civic Hybrid dosahovat velmi nízké spotřeby a současně splňovat požadavky ekologické normy EURO 4. Vůz je standardně vybaven převodovkou s plynule měnitelným převodem (CVT), která umožňuje další snížení spotřeby. Civic Hybrid dokáže v určitém režimu ustálené jízdy deaktivovat všechny čtyři válce a využít pro svůj pohon výhradně elektromotoru. V porovnání s modelem Civic Sedan vybaveným automatickou převodovkou dosahuje Civic Hybrid úspory paliva v městském provozu o 63 procent a při jízdě na dálnici až o 27 procent.

Základní parametry

• 1.3-litrový čtyřválcový motor i-VTEC s elektromotorem IMA.
• Motor i-VTEC o výkonu 70 kW při 6 000 ot./min a točivém momentu 123 Nm při 4 600 ot./min.
• Nový lehčí, výkonnější a efektivnější asistenční systém Integrated Motor Assist (IMA) s výrazně vylepšenou schopností regenerace energie a s možností provozu pouze na elektřinu (15 kW při 2000 ot/min, 103 Nm při 0-1160 ot/min).
• Převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT) součástí standardní výbavy.
• Kombinovaná spotřeba 4,6 l/100 km.
• Hladina emisí splňující požadavky normy EURO 4.
• Exkluzivní provedení interiéru zahrnuje ukazatele IMA na přístrojovém panelu a dvoubarevné potahy sedadel.

Nové hybridní hnací ústrojí

Nový hybridní systém značky Honda využívá inteligentních funkcí motoru a účinnějšího systému IMA pro dosažení přibližně 20% nárůstu výkonu v porovnání se stávajícím systémem. Díky tomu výkon tohoto systému odpovídá spalovacímu motoru se zdvihovým objemem 1,8 litru, spotřeba paliva je nižší, celý systém je menší a navíc dosahuje bezkonkurenčně nízké úrovně emisí. Nový systém nabízí v porovnání se stávajícím řešením výrazně vyšší výkon i úsporu paliva.

Třístupňový motor i-VTEC využívá pěti rozpojitelných vahadel pro každý válec, ty mohou být spojeny/rozpojeny působením hydraulického systému. Tím je dosaženo tří stupňů řízení ventilů v závislosti na jízdních podmínkách tak, aby bylo dosaženo rovnováhy mezi dynamikou jízdy a spotřebou paliva. Při zpomalování, kdy do válců není vstřikováno palivo, je spalovací cyklus ve válcích zastaven a válce jsou uzavřeny, čímž se sníží tlakové ztráty systémem sání motoru a v porovnání se stávajícím modelem Civic IMA, kde jsou uzavírány pouze tři válce, se úroveň regenerace brzdné energie zlepší o 10%. U stávajícího modelu je technologie VCM (Variable Cylinder Management) sloužící k uzavírání válců rovněž používána k uzavření všech válců – avšak pouze tehdy, je-li vyžadován nízký točivý moment, například při jízdě nízkou rychlostí. V tomto režimu je vozidlo poháněno pouze elektromotorem, zatímco písty běží naprázdno. Co se týče snížení tření, byla přijata prakticky všechna možná opatření včetně využití hliníkových tlakově litých pístů, které se vyznačují menší teplotní rozpínavostí, a tedy i nižším třením při vysokých teplotách, povrch pístních kroužků upravený technologií ion-plate a povrch válců je opracován metodou plateau-honing, aby byl jejich povrch co nejhladší.

Elektromotor, který byl nezávisle vyvinut značkou Honda, využívá cívek s vysokou hustotou vinutí a výkonných magnetů, které v porovnání se stávajícím modelem při zachování stejných rozměrů umožňují dosažení 1,5-násobného výkonu. Invertor používaný pro řízení otáček motoru, který byl rovněž nezávisle vyvinut a vyroben společností Honda, je spojen s elektronickou řídicí jednotkou (ECU) motoru, díky čemuž je zajištěno přesné digitální řízení a umožněno dosažení ještě vyšší účinnosti motoru a nižší spotřeby. Kapacita baterií v porovnání se stávajícím modelem vzrostla přibližně o 30%, přičemž kompaktnější a speciálně tvarovaný prostor pro jejich uložení zajišťuje vyšší účinnost chlazení, odolnost proti vibracím, a tedy i dlouhodobější spolehlivost.

Spalovací motor je vybaven systémem inteligentního duálního a sekvenčního zapalování i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition) značky Honda, který v každém válci využívá dvou zapalovacích svíček a zlepšuje spalování paliva tím, že obě svíčky v závislosti na jízdních podmínkách vytvoří jiskru buď současně, nebo postupně.

Vozidlo je rovněž vybaveno dynamickým regeneračním brzdovým systémem, který zajišťuje hydraulické řízení brzd v závislosti na úrovni regenerace. To umožňuje maximální regeneraci energie spolu s hladkým brzdným účinkem odpovídajícím tlaku vyvinutému na brzdový pedál.

Klimatizace je vybavena hybridním kompresorem, který je poháněn jak spalovacím motorem, tak elektromotorem. Pokud je spalovací motor v režimu automatického zastavení (všechny ventily jsou uzavřeny), je kompresor poháněn elektromotorem. Pokud je vyžadováno rychlé ochlazení interiéru, může být kompresor poháněn spalovacím motorem i elektromotorem současně. Po dosažení požadované teploty je kompresor dále poháněn pouze elektromotorem, čímž je dosaženo vyšší úrovně komfortu i úspory paliva.

Design

Technologicky propracovaný a elegantní vzhled je tvořen dynamickou linií střechy, hladkým, nápadně skloněným čelním sklem (úhel sklonu 23,9 stupně) a krátkými převisy, které zdůrazňují působivý monoformní profil vozidla a jeho nízký a široký “posez".

Mimořádně přesné slícování panelů přispívá k vynikající aerodynamice. Spodní spojler a ochranné kryty snižují turbulence vzduchu v okolí motoru, zadních kol a zadního nárazníku, zatímco spojler na víku zavazadlového prostoru upravuje proudění vzduchu za vozidlem.

Bezpečnost

Nová řada Civic včetně sedanu Civic Hybrid je jedním z nejbezpečnějších automobilů ve své třídě. Všechny modely jsou vybaveny protiblokovacím systémem ABS a pro zajištění optimálního brzdného výkonu a stability také elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD). Civic Hybrid je dále vybaven stabilizačním systémem Vehicle Stability Assist (VSA) a brzdovým asistentem.

Aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech hrají klíčovou roli při ochraně před traumatizací krku v případě nehody. Honda očekává vynikající hodnocení v rámci studie zatížení krku při nehodách, kterou provádí nezávislý britský výzkumný institut Thatcham.

Za účelem snížení počtu úrazů chodců v případě kolize jsou kapota a blatníky modelu Civic Hybrid zkonstruovány tak, aby se v případě kontaktu s hlavou dospělého nebo dítěte deformovaly. Teleskopické podpěry kapoty pohlcující energii a ostatní prvky, jako například ramena stěračů a upevnění blatníků, byly zkonstruovány tak, aby v případě nárazu umožňovaly velkou míru deformace.

Interiér

Podobně jako nový pětidveřový model Civic, také verze Hybrid nabízí dvouzónový přístrojový panel – palubní desku rozdělenou do dvou horizontálních funkčních zón. Důležité přístroje, jako je například ukazatel rychlosti, jsou umístěny v jeho horní části, aby byly v zorném poli řidiče. Toto designérské řešení využívá velkorysý prostor, který je k dispozici pod výrazně skloněným čelním sklem.

U modelu Civic Hybrid je v horní části přístrojového panelu navíc zobrazován také údaj o okamžité spotřebě paliva, ve spodní části se pak nacházejí informace o úrovni nabití baterie, ukazatel okamžitého stavu IMA – “dobíjení” či “asistence” a indikátor 'AUTO STOP' informující řidiče o tom, že motor se nachází v režimu automatického zastavení motoru. Počítač kilometrů je navíc schopen zobrazit průměrnou spotřebu paliva pro ujetou vzdálenost A a B.

Podvozek

Podvozek nové Hondy Civic Hybrid nabízí v porovnání se současným modelem lepší ovladatelnost a vynikající jízdní komfort díky přepracované geometrii systému zavěšení kol a delšímu rozvoru náprav. Zavěšení typu dvojitého lichoběžníku má novou konstrukci, která umožňuje delší zdvih tlumičů i lepší umístění samotného tlumiče.

Výroba

Civic Hybrid se vyrábí a montuje v závodě společnosti Honda Motor Co., Ltd, v japonském městě Suzuka.