Autosalón - Paříž 2006

Nový model Honda CR-V III. generace

Spojením praktičnosti SUV s dynamikou a sportovním vzhledem připomínajícím spíše sportovní automobil je zcela nová třetí generace Hondy CR-V přímou odezvou na rostoucí poptávku po kvalitních a prémiových produktech na trhu SUV vozů. Kromě špičkové spotřeby paliva nabízí nejnovější CR-V více komfortu, celou řadu pokročilých technologií, které jsou v tomto segmentu novinkou a navíc luxusnější interiér.

Úsilí značky Honda o expanzi v segmentu prostřednictvím vytvoření životaschopné alternativy k tradičním prémiovým značkám vychází z podobných úspěšných iniciativ, jakými byly například poslední model Accord a nedávno také nový Civic.

Honda očekává, že nejnovější model CR-V bude stejně úspěšný jako jeho dva předchůdci, které byly díky svým schopnostem a přitažlivosti vážnými konkurenty po plných 11 let, během kterých se jich po celém světě prodalo téměř 2,5 miliónu kusů.

Aktivní tempomat (ACC) a systém pro zmírňování následků kolize (CMBS)
Nejnovější model CR-V přichází s nejmodernějšími technologiemi, které jsou v segmentu kompaktních SUV zcela unikátní. Mezi ně patří dva nejnovější asistenční systémy řidiče – aktivní tempomat (ACC) a systém pro zmírňování následků kolize (CMBS). Jedná se o volitelné položky v závislosti na úrovni výbavy.

ACC kromě funkce běžného tempomatu dokáže pomocí radaru umístěného za mřížkou chladiče a za použití brzd nebo škrticí klapky automaticky upravit rychlost jízdy tak, aby mezi automobilem a vozidlem vpředu byla neustále zachována stejná vzdálenost.

Systém CMBS je milníkem v oblasti bezpečnosti, neboť dokáže předvídat a reagovat na potenciálně rizikové situace, při kterých hrozí vznik dopravní nehody. Pokud rychlost, s jakou se automobil přibližuje k vozidlu vpředu, přesáhne přijatelnou úroveň, systém vydá vizuální a zvukové upozornění, jimiž vyzve řidiče k tomu, aby se pokusil nehodě zabránit. Pokud se vzdálenost dále zmenšuje, systém řidiče na nebezpečí upozorní jemným přitažením bezpečnostního pásu a lehkým brzděním. Pokud je nehoda nevyhnutelná, systém začne silně brzdit a pomocí elektronických předpínačů přitáhne přední bezpečnostní pásy. Cílem těchto opatření je snížit rychlost jízdy a zmírnit poškození v důsledku kolize. Systém CMBS nyní můžete mít v novém modelu Honda Legend 3,5V6 SH-AWD,kde je ve standartní výbavě.

Bezpečnost
Dlouhý seznam standardně nabízených prvků pasivní bezpečnosti zahrnuje přední airbagy s dvoustupňovým plněním, boční airbagy na předních sedadlech, okenní airbagy po celé délce vozu a upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás pro všechna sedadla. U většiny úrovní výbavy jsou v nabídce také aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech.

Součástí stabilizačního systému VSA, který je standardní součástí všech úrovní výbavy, je u nového CR-V také pomocný systém pro jízdu s přívěsem (Trailer Stability Assist – TSA), který nepřetržitě monitoruje a řídí rezonance od vlečeného přívěsu s cílem zvýšit bezpečnost jízdy. Hmotnost přívěsu navíc vzrostla u benzínové verze s manuální převodovkou z 1500 na 1600 kg a dieselovým motorem poháněné CR-V může namísto původních 1500 kg vléct až velmi zajímavé 2000 kg.

Poprvé jsou u modelu CR-V jako volitelná výbava k dispozici také aktivní přední světlomety (AFS), které zajišťují lepší osvětlení silnice před vozidlem díky potkávacím světlometům, jež se natáčejí ve směru jízdy a umožňují tak včasné rozpoznání chodců a překážek.

Pokročilá konstrukce karosérie využívá pro dosažení vysoké úrovně ochrany při nárazu nejnovější technologii Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE). Ta je založena na polygonální konstrukci přídě, jež přispívá ke snížení následků srážky s menším vozidlem, zatímco horní a spodní cesty pro pohlcování energie optimalizují přenos energie karosérií. Skořepinová karosérie je nyní z 58 procent vyrobena z vysokopevnostní oceli. Honda očekává, že vůz v testech Euro NCAP získá 5 hvězdiček za ochranu posádky, 4 hvězdičky za ochranu dětí a 3 hvězdičky za ochranu chodců.

Styling
Emotivnější vzhled nového CR-V je důmyslným spojením prvků robustního SUV a přirozených charakteristik blížících se osobnímu automobilu. Výrazná vpřed posunutá kabina, projektorové světlomety a zkosený profil bočních oken připomínající kupé odrážejí vylepšené dynamické schopnosti nového CR-V a kontrastují se svalnatými spodními proporcemi, které zdůrazňují příslušnost CR-V ke kategorii SUV.

Odvážná příď s výraznou kapotou, charakteristickou dvojitou mřížkou chladiče a velkým nárazníkem upoutá na první pohled. Stejně výrazná záď je tvořena zaobleným sklem umístěným v moderně tvarovaných, svisle otevíraných pátých dveřích. Celkový dojem dotvářejí 17-palcová kola.

Interiér
Interiér je v porovnání s předchozí generací CR-V stejně prostorný a vzdušný a cestující si mohou stále vychutnat vyvýšenou pozici sezení a vynikající výhled. Nastupování i vystupování usnadňují větší otvory dveří a nižší prahy. Zadní sedadla jsou posuvná a umožňují podle potřeby zvětšení prostoru pro cestující nebo místa pro zavazadla.

Nový, luxusnější interiér je vybaven kovovým obložením palubní desky a panelů dveří, které kontrastuje s měkce texturovaným černým čalouněním. Přední sedadla jsou větší a komfortnější, sloupek řízení je nastavitelný výškově,ale hlavně i v podélném směru. Řadicí páka byla přemístěna do spodní části středové konzoly, takže je nyní blíže k volantu a uvolnil se tak prostor na podlaze.

Příplatkové doplňky (v závislosti na úrovni výbavy) zahrnující sedadlo řidiče elektricky nastavitelné v osmi směrech, kožené čalounění, 18-palcová kola z lehkých slitin, přední a zadní parkovací senzory a zpáteční kameru řadí model CR-V do horní části segmentu.

Podobně jako model Civic, také CR-V nabízí volitelnou panoramatickou skleněnou střechu. Střecha vyrobená z laminovaného a tónovaného skla sahá od předního skla až za zadní sedadla a výrazně zvyšuje světlost a vzdušnost kabiny.

Mimořádně praktická police rozdělující zavazadlový prostor na dvě části umožňuje mnohem úhlednější a praktičtější rozdělení zavazadel. Vyjímatelná police sahá přes celý zavazadlový prostor, který je díky ní rozdělen na dvě části. Spodní část má výšku 330 mm nad podlahou zavazadlového prostoru, což je dostatečné pro uložení běžného dětského sportovního kočárku. Pokud není police zapotřebí, může být buď vyjmuta nebo pohodlně uložena do připravené prohlubně v podlaze.

Opěradla zadních sedadel jsou pro vyšší variabilitu dělená v poměru 40:20:40, přičemž středovou část je možné sklopit směrem vpřed, čímž vznikne prostor pro přepravu delších předmětů a zůstanou zachována dvě místa k sezení. Každé opěradlo má pro větší komfort nastavitelný úhel sklonu. Sedák je dělený v poměru 60:40 a každou z jeho částí je možné posunout až o 150 mm a podle potřeby tak zvětšit místo pro nohy nebo prostor pro zavazadla.

Posunutím sedadel zcela vpřed a napřímením opěradel vznikne rozměrný zavazadlový prostor, do kterého se vejdou dvě horská kola bez nutnosti rozložení.

Hnací ústrojí
O pohon vozu se podobně jako u předchozího modelu stará 2-litrový benzínový motor nebo dieselový motor se zdvihovým objemem 2,2 litru. Benzínový motor 2.0 SOHC i-VTEC je zcela novou pohonnou jednotkou a může být spojen buď se 6-stupňovou manuální převodovkou nebo s pětistupňovým automatem.

Nový dvoulitrový motor disponuje vyšším výkonem, nižší spotřebou paliva a je vybaven nejnovější technologií VTEC, řídicími systémy a technologií pro snižování tření Honda. Tento motor však přichází s další inovací: zpožděným uzavíráním sacích ventilů v kombinaci s široce otevřenou škrticí klapkou při klidné jízdě, čímž se snižují tlakové ztráty a klesá spotřeba paliva.

S maximálním výkonem 110 kW/150 k při 6 200 ot./min. a s hodnotou točivého momentu 190 Nm při 4 200 ot./min. se díky vyšší účinnosti motoru, novým převodovkám a snížení aerodynamického odporu o 12% v porovnání se současným modelem snížila spotřeba paliva z 9,0 a 9,3 l/100 km/h na vynikajících 8,1 a 8,2 l/100 km/h (manuální/automatická převodovka). Kromě toho došlo ke zlepšení jízdních výkonů – doba potřebná pro akceleraci z 0 na 100 km/h se zkrátila z 10,8 na 10,2 sekundy (s manuální převodovkou) a ze 13,1 na 12,2 sekundy (s automatickou převodovkou).

Spotřeba paliva u špičkového dieselového motoru Honda i-CTDi se zdvihovým objemem 2,2-litru a s výkonem 140 k se v důsledku zlepšené aerodynamiky ještě více snížila, přičemž nyní v kombinovaném cyklu činí pouhých 6,5 l/100 km.

Vylepšený systém pohonu všech kol
Model CR-V stále nabízí propracovaný systém pohonu všech kol, který zvyšuje bezpečnost jízdy na silnicích a umožňuje vozu vyjet i do lehkého terénu. Systém Real Time 4WD automaticky připojuje pohon všech kol pouze tehdy, pokud je skutečně zapotřebí. S touto koncepcí jsou spojeny všechny bezpečnostní výhody i flexibilita spojené s pohonem všech kol a současně je minimalizována spotřeba paliva.

Systém pohonu všech kol Real Time 4WD zahrnuje tichý a z hlediska spotřeby paliva úsporný systém se dvěma čerpadly a jednosměrné vačkové zařízení, které významně zlepšuje rozpoznání prokluzu předních kol – to vše v lehkém a kompaktním provedení. Systém bleskurychle přenáší výkon – až o 20% více točivého momentu v porovnání se stávajícím modelem – na zadní kola a výrazně tak zlepšuje stabilitu při rozjezdu a při průjezdu zatáčkou na zasněžených vozovkách nebo za jiných náročných podmínek.

Podvozek
Těžiště snížené o 35 mm, rozchod kol širší o 30 mm a větší 17-palcová kola ve spojení s celou řadou změn podvozku a s vyšší tuhostí karosérie umožnily dosažení lepší dynamiky a jízdních vlastností blížících se osobnímu automobilu.

Nová Honda CR-V na přední nápravě nadále využívá kompaktní vzpěry McPherson, zatímco vzadu je vůz vybaven víceprvkovou lichoběžníkovou nápravou. Díky rozsáhlým úpravám geometrie zavěšení kol a zejména pak systému řízení vůz reaguje pružněji na pokyny řidiče a vyznačuje se lepší směrovou stabilitou.